POINTS FORTS
POINTS FAIBLES
Alpinestars WR-X GORE‑TEX : quand l’hiver s’invite, ces gants ne négocient pas
Les gants moto hiver Alpinestars WR-X GORE-TEX s’adressent clairement aux motards qui roulent quand les autres rangent la moto. On est ici sur un gant touring/sport-touring longue manchette, pensé pour les trajets quotidiens sous la pluie, les autoroutes glaciales et les road-trips humides. Alpinestars a combiné une coque en polyamide ripstop extensible avec une paume en cuir renforcée, une membrane GORE-TEX avec construction GORE GRIP et une isolation PrimaLoft Gold généreuse. Le tout reste relativement compact pour un gant hiver, avec des doigts enroulés pour limiter les pertes de chaleur. Certifiés CE EN 13594:2015 niveau 1 KP, ils misent sur un bon équilibre entre confort, protection et étanchéité. Bref, on n’est pas sur un simple « gant chaud », mais sur un vrai outil pour affronter l’hiver sans rincer ses mains à chaque averse.
Design & finitions : sobre, technique et clairement orienté hiver
Visuellement, les Alpinestars WR-X GORE-TEX jouent la carte de la sobriété fonctionnelle plutôt que du look racing agressif. La coque principale en polyamide ripstop extensible donne tout de suite l’impression d’un gant sérieux, pensé pour durer et encaisser les frottements du quotidien. La paume en cuir, agrémentée d’un insert extensible et de renforts en daim synthétique sur le côté de la main, ajoute un côté plus premium, tout en renforçant les zones critiques en cas de glissade. Les volumes sont bien maîtrisés pour un gant hiver : pas de gros boudins façon moufle de ski, les doigts restent relativement fins. Le design de la manchette longue est compact et permet de passer aussi bien sous qu’au-dessus de la manche de la veste, ce qui est loin d’être le cas sur tous les gants chauds.
Les finitions sont dans la lignée de ce qu’on attend d’Alpinestars sur ce segment : coutures régulières, assemblages propres, pas de fils qui dépassent au déballage. La nouvelle articulation SP Lite sur le dessus de la main est discrètement intégrée sous un revêtement, ce qui évite l’effet « armure » tout en gardant une vraie fonction protectrice. Les zones de flexion sont bien marquées, notamment au niveau des doigts, ce qui annonce une bonne mobilité malgré l’isolation. Les inserts tactiles sur l’index et le pouce sont visuellement discrets, mais bien présents. On n’a pas ici un gant « fashion », mais un gant qui respire le sérieux et la réflexion d’usage. Bref, un design pensé par des gens qui savent ce que c’est que rouler l’hiver, pas juste pour poser sur une photo Instagram.
Confort & maniabilité : un vrai gant hiver qui reste pilotable
Sur le plan du confort, les WR-X GORE-TEX profitent clairement de leur construction moderne. Les doigts enroulés limitent les plis et les ponts thermiques, tout en offrant une préhension naturelle sur les poignées et les leviers. On n’a pas cette sensation de « lutter » contre le gant pour freiner ou embrayer, ce qui est pourtant courant sur les gros gants d’hiver. L’isolation PrimaLoft Gold est bien répartie, sans gros paquets gênants dans la paume, ce qui permet de conserver un ressenti correct des commandes. La doublure interne est douce, glissante juste ce qu’il faut pour enfiler et retirer le gant même avec les mains un peu humides. Sur route, la coupe reste confortable, sans points de pression marqués, à condition bien sûr de choisir la bonne taille.
Côté maniabilité, la présence de la construction GORE GRIP fait clairement la différence : la membrane est liée aux autres couches, ce qui évite l’effet « gant qui flotte à l’intérieur » et améliore la précision au guidon. Les commandes des commodos restent accessibles, même avec des boutons petits ou rapprochés. Les poignets profitent d’une bonne liberté de mouvement malgré la manchette longue, ce qui facilite les mouvements fréquents (clignotants, appel de phare, réglage de poignées chauffantes, etc.). On reste évidemment sur un gros gant d’hiver, donc moins précis qu’un gant été racing, mais pour la catégorie, c’est franchement très correct. Bref, un gant chaud qui n’anesthésie pas la conduite, et ça, en hiver, c’est précieux.
8.5 / 10
Protection & sécurité : CE niveau 1 KP, avec du sérieux là où il faut
Les Alpinestars WR-X GORE-TEX sont certifiés CE Catégorie II EN 13594:2015 niveau 1 KP, ce qui garantit un certain niveau de protection en cas de chute. La nouvelle coque SP Lite recouverte au niveau des articulations vient protéger le dessus de la main tout en restant souple et relativement discrète. Sur la paume, le cuir principal est épaissi sur les zones les plus exposées, complété par un renfort en daim synthétique sur le côté de la main. C’est précisément une zone très sollicitée lors d’une glissade, et ce choix montre qu’Alpinestars n’a pas juste mis une coque et basta. La construction générale, avec polyamide ripstop sur le dessus, participe aussi à la résistance à l’abrasion et au déchirement.
On n’est pas ici sur un gant piste ou ultra-sport, donc pas de gros sliders rigides sur la paume, ni de protections carbone agressives. L’approche est plus touring : une protection sérieuse mais confortable, compatible avec une utilisation quotidienne. La manchette longue contribue à couvrir une plus grande partie du poignet et du bas de l’avant-bras, limitant les zones de peau exposée. Le double serrage poignet (sangle + rabat) ajoute aussi une dimension sécuritaire : en cas de chute, le gant a beaucoup moins de chances de s’arracher. Pour un gant hiver orienté route / trajet boulot et voyage, le niveau de protection est cohérent et bien pensé. Bref, ce n’est pas un gant de piste, mais pour encaisser les imprévus de la route, il est loin d’être démuni.
8 / 10
Ventilation & respirabilité : pas un gant été, mais il gère bien l’humidité
Soyons clairs : les WR-X GORE-TEX sont des gants moto hiver chauds, pas des gants mi-saison ventilés. Leur priorité, c’est de garder la chaleur, pas de climatiser vos mains. En revanche, la membrane GORE-TEX joue parfaitement son rôle sur la gestion de la transpiration. Elle permet à l’humidité interne de s’évacuer progressivement, évitant l’effet « sauna » qu’on retrouve sur certains gants simplement doublés mais non respirants. Sur des trajets urbains ou péri-urbains, on peut accumuler un peu de chaleur si la température extérieure est trop clémente, mais l’ensemble reste supportable. En conditions normales d’hiver, la sensation reste saine, sans main détrempée de sueur au bout de 30 minutes.
L’absence de panneaux de ventilation ouverts est logique sur un gant taillé pour affronter les basses températures. Là où les WR-X marquent des points, c’est dans l’équilibre entre isolation et respirabilité. La construction GORE GRIP contribue aussi à limiter les mouvements parasites de la membrane, ce qui évite la sensation de « gant humide à l’intérieur ». Sur autoroute par temps froid, on profite clairement du côté coupe-vent de l’ensemble : aucune entrée d’air parasite si la manchette est bien positionnée sur ou sous la veste. En résumé, ce n’est pas un gant pour rouler à 15 °C en ville tous les jours, mais en hiver, il gère très correctement la transpiration. Bref, il ne ventile pas, mais il respire, et c’est déjà beaucoup pour un gant chaud.
7.5 / 10
Étanchéité & isolation : clairement dans le haut du panier
C’est sur ce chapitre que les Alpinestars WR-X GORE-TEX justifient vraiment leur nom. La membrane GORE-TEX avec construction GORE GRIP fait un excellent travail : la pluie est tenue à l’écart, même lors d’averses prolongées ou en usage autoroutier sous le déluge. L’eau ne s’infiltre pas par les coutures ni par le dessus de la main, et la manchette longue permet de bien recouvrir (ou d’être recouverte par) la veste pour bloquer toute entrée d’eau au niveau du poignet. Dans la vraie vie, ça veut dire qu’on peut faire une bonne heure sous la flotte battante sans finir avec des éponges à la place des gants. Et quand on roule au quotidien, c’est un argument très concret. Bref, niveau étanchéité, c’est du sérieux, fidèle à la réputation du GORE-TEX bien exploité.
Côté isolation, l’apport du PrimaLoft Gold >133 g se ressent immédiatement. Le gant conserve la chaleur de manière homogène, sans zones particulières de froid sur le dessus de la main ou sur le bout des doigts, à condition que la taille soit bien ajustée. Les doigts enroulés limitent encore les pertes thermiques. Pour un usage urbain et péri-urbain, il encaisse sans broncher les températures proches de 0 °C, surtout si vous avez des poignées chauffantes. Sur autoroute prolongée autour de 0–2 °C, on finira par sentir le froid au bout d’un moment, mais on est loin de la souffrance instantanée offerte par des gants plus légers. En gros, c’est un vrai gant d’hiver, pas un simple mi-saison légèrement doublé. Pour ceux qui roulent beaucoup en hiver, le combo GORE-TEX + PrimaLoft fait clairement la différence.
9 / 10
Qualité de fabrication & durabilité : construit pour encaisser le quotidien
La combinaison de polyamide ripstop extensible sur le dessus et de cuir sur la paume et les zones exposées donne tout de suite confiance dans la longévité des WR-X GORE-TEX. Le ripstop limite la propagation des déchirures en cas d’accrochage, tandis que les renforts en daim synthétique sur le côté de la main protègent les parties les plus sollicitées, notamment au contact répété avec les poignées et le guidon. Les coutures sont bien protégées, souvent positionnées en retrait des zones d’abrasion directe. On est clairement sur un gant pensé pour le trajet quotidien, les conditions météo compliquées et l’usage intensif, pas pour une sortie dominicale occasionnelle. La marque Alpinestars a, en général, une bonne réputation de longévité sur ce type de produit, et ce modèle ne donne pas de raison de douter.
Les éléments de serrage – rabat au poignet + sangle de serrage – inspirent également confiance. Les velcros sont de bonne qualité, accrochent bien et ne semblent pas se fatiguer après quelques cycles d’ouverture/fermeture. La membrane GORE-TEX, si elle est entretenue correctement (éviter les lavages agressifs, bien sécher, etc.), a aussi tendance à garder ses propriétés longtemps. L’isolation PrimaLoft résiste bien au tassement avec le temps, beaucoup mieux que certaines mousses basiques qui perdent vite en efficacité. Évidemment, comme tout gant hiver, une utilisation intensive sous la pluie et le sel finira par marquer l’esthétique, mais fonctionnellement, on peut raisonnablement attendre plusieurs saisons sans gros souci. Bref, on sent que ce gant est fait pour vivre, pas pour rester au fond d’un placard.
8.5 / 10
Rapport qualité/prix : pas donné, mais clairement justifié
Les Alpinestars WR-X GORE-TEX ne jouent pas dans la catégorie « premier prix ». Entre la membrane GORE-TEX GORE GRIP, l’isolation PrimaLoft Gold, la certification CE niveau 1 KP et la qualité globale de fabrication, on est sur un produit positionné dans le haut de gamme des gants moto hiver. Pour autant, quand on met en perspective ce qu’ils offrent – confort, étanchéité durable, isolation sérieuse, résistance – le tarif reste cohérent. C’est le type de gant qu’on achète pour rouler vraiment en hiver, pendant plusieurs saisons, pas un achat d’appoint pour un week‑end froid dans l’année. Si l’on additionne le coût de gants moins chers mais moins efficaces qu’on finit par remplacer, le calcul n’est pas si déraisonnable.
Là où le rapport qualité/prix devient vraiment intéressant, c’est pour les motards qui roulent tous les jours, ou qui voyagent beaucoup par tous les temps. Chaque trajet sec et supportable, au lieu d’être une galère glaciale et détrempée, donne de la valeur à l’investissement. Les petits bonus comme les doigts tactiles, la manchette longue compacte et la construction GORE GRIP améliorent vraiment l’usage au quotidien, ce n’est pas du gadget marketing. Évidemment, si vous roulez très peu l’hiver, le budget pourra paraître élevé. Mais pour ceux qui considèrent la moto comme un vrai moyen de transport annuel, c’est un achat qui a du sens. Bref, ce n’est pas le moins cher, mais difficile de dire qu’il ne les vaut pas.
8.5 / 10
Verdict : un allié sérieux pour ceux qui ne rangent pas la moto en hiver
Les Alpinestars WR-X GORE-TEX cocheraient presque toutes les cases du gant hiver « idéal » pour une utilisation route et touring. Ils offrent une excellente étanchéité, une isolation crédible pour le vrai froid, un confort globalement très bon et une maniabilité préservée grâce à la construction GORE GRIP. La certification CE EN 13594:2015 niveau 1 KP et la présence de protections bien placées complètent le tableau sans alourdir inutilement le gant. La coupe est réussie, la manchette longue est polyvalente, et les petits détails modernes comme les doigts tactiles rendent l’ensemble très agréable à vivre au quotidien. On sent un produit mûri, pensé pour la route et pas pour la vitrine. Pour les roulages quotidiens sous la pluie, les trajets tôt le matin et les retours de nuit l’hiver, ils font clairement la différence.
Évidemment, tout n’est pas parfait : on reste sur un gant volumineux par rapport à un modèle mi-saison, et son tarif le réserve surtout à ceux qui roulent vraiment par tous les temps. Mais dans sa catégorie, il se positionne comme une valeur très sûre, capable de suivre aussi bien le commuter urbain que le gros rouleur autoroutier en plein mois de janvier. Si vous cherchez un gant moto hiver Gore-Tex sérieux, durable et exploitable au quotidien sans sacrifier le ressenti au guidon, les WR-X GORE-TEX méritent clairement d’être très haut sur votre liste. Bref, un gant qui ne promet pas l’impossible, mais qui fait exactement ce qu’on attend de lui : garder vos mains au chaud, au sec, et en sécurité quand la météo fait tout pour vous décourager.
8.7 / 10
Avis motards : ce qui remonte du terrain
Les retours des utilisateurs des Alpinestars WR-X GORE-TEX convergent souvent sur plusieurs points forts : l’étanchéité est largement saluée, avec des motards qui roulent sous des pluies soutenues sans finir les mains trempées. L’isolation est jugée très bonne pour du trajet quotidien et du péri-urbain, surtout couplée à des poignées chauffantes. Beaucoup apprécient aussi la manchette longue mais compacte, plus facile à gérer que certaines manchettes XXL qui gênent au niveau des poignets. Le confort général et la souplesse après quelques sorties reviennent souvent dans les commentaires, tout comme la sensation de qualité dès la prise en main. Les doigts tactiles sont perçus comme un vrai plus pour manipuler le GPS ou le smartphone à l’arrêt, même si, comme souvent, la précision n’est pas parfaite sur les claviers virtuels.
Du côté des remarques plus nuancées, certains utilisateurs trouvent le gant un peu chaud dès que la température dépasse les 10–12 °C, ce qui est logique pour un vrai gant hiver isolé. Quelques retours mentionnent aussi qu’il taille légèrement ajusté, invitant à bien vérifier le guide de tailles, voire à essayer une taille au-dessus si l’on est entre deux. Enfin, quelques motards très sensibles au froid auraient aimé une isolation encore plus extrême pour les longues heures d’autoroute proche du négatif, mais là, on parle de besoins quasi spécifiques. Globalement, la satisfaction est élevée : beaucoup parlent d’un gant « rassurant », « fiable sous la pluie » et « confortable au quotidien ». Bref, sur le terrain, il semble tenir ses promesses, sans chichis et sans triche.
