POINTS FORTS
POINTS FAIBLES
Gants chauffants G-HEAT ALLROADS + : l’arme anti-hiver pour rouler (vraiment) toute l’année
Les G-HEAT ALLROADS + arrivent avec une promesse simple : arrêter de souffrir des mains gelées dès que la température passe en dessous des 5 °C. Pensés comme des gants moto chauffants hiver polyvalents, ils misent sur un mix cuir / textile, une membrane étanche et respirante et un système de chauffe à 3 niveaux alimenté par des batteries BATG01 livrées d’origine. Zones de chauffe sur le dos, le dessus et le bout des doigts, protections CE 1KP, raclette essuie-écran sur l’index, double patte de serrage : sur le papier, c’est le genre de gant qui veut faire un peu de tout, sans trop de compromis. Nous les avons utilisés en ville, sur voie rapide et sur départementales froides et humides pour voir ce qu’ils valent vraiment au quotidien. Spoiler : ils ne sont pas parfaits, mais ils ont des arguments très sérieux pour les rouleurs hivernaux.
Design & Finitions : du sérieux, sans bling-bling inutile
Visuellement, les G-HEAT ALLROADS + jouent la carte de la sobriété. Du noir, quelques touches de matière qui cassent la monotonie, et des inserts rétroréfléchissants bien intégrés, sans tomber dans le sapin de Noël. Le mix de matériaux – environ 30 % cuir et 70 % polyester à l’extérieur, doublure coton / polyester à l’intérieur – donne un gant plutôt moderne, au look touring plus qu’ultra-sport. On n’est pas sur un gant racing, mais sur un vrai gant moto chauffant pour le quotidien, prêt à encaisser pluie, froid, trajets boulot et sorties du week-end. Les renforts en cuir sur la paume, les renforts PVC sur deux phalanges et le tissu carbone sur le dos de la main apportent une impression immédiate de robustesse. Rien ne sonne creux, pas de couture qui tire, pas de fil qui dépasse à la première prise en main, ce qui est déjà bon signe.
Le bouton de commande de la chauffe est placé sur le dessus du gant, bien visible et facile à atteindre avec l’autre main. Les trois niveaux de chauffe sont indiqués par un code couleur, pratique pour vérifier d’un rapide coup d’œil où l’on en est. Le design du bouton reste assez discret, il ne défigure pas le gant. La forme générale est plutôt enveloppante, avec une longue manchette pensée pour recouvrir la manche du blouson, ce qui aide à limiter les infiltrations d’air et de pluie. La raclette essuie-glace en caoutchouc souple sur l’un des doigts est bien intégrée, pas grossière ni gênante. Les scratchs de serrage poignet et manchette inspirent confiance : larges, efficaces, ils permettent d’ajuster vraiment le volume. Bref, ce n’est pas le gant le plus sexy de la planète, mais il respire le pragmatisme et l’usage réel. Et franchement, sous la pluie à 2 °C, on préfère ça au bling-bling.
Confort & Maniabilité : des gants hivernaux qui restent pilotables
Au premier enfilage, les G-HEAT ALLROADS + donnent cette sensation de gant sérieux, un peu engoncé, typique des gants d’hiver chauffants. La bonne surprise, c’est que la doublure microfibre est vraiment agréable au contact de la peau, sans effet rêche. On sent que la marque a voulu travailler le confort intérieur, avec un mélange coton / polyester qui limite l’humidité et évite l’effet main moite. La coupe est globalement bien pensée : ni trop large ni trop serrée sur le dos de la main, et un volume suffisant aux doigts pour permettre à l’air chaud de circuler quand le système de chauffage est en route. Il faut quelques sorties pour que le gant se fasse vraiment à votre main, surtout au niveau des articulations, mais c’est le cas de la majorité des gants hiver renforcés.
En conduite, la maniabilité est franchement correcte pour un gant chauffant. On garde une bonne sensibilité sur les leviers, et la préhension des commodos reste naturelle, même si, évidemment, on perd un peu de finesse par rapport à un gant mi-saison. Les coutures internes ne créent pas de point de pression gênant, même après plusieurs dizaines de minutes. Les double serrages au poignet et à la manchette permettent d’ajuster le gant pour éviter qu’il ne tourne ou ne flotte, tout en gardant une vraie liberté de mouvement. On peut manipuler la fermeture du casque, une visière ou un smartphone (sans être annoncé comme vraiment tactile) sans s’énerver toutes les deux secondes. Bref, pour un gant hiver équipé d’un système chauffant complet, le compromis entre chaleur et contrôle de la moto est bien géré. On a déjà vu beaucoup plus pataud.
8.5 / 10
Protection & Sécurité : conforme CE… et plutôt rassurant
Côté sécurité, les G-HEAT ALLROADS + ne se contentent pas d’un vernis marketing. Ils sont certifiés CE 1KP, ce qui les classe comme EPI niveau 1, avec des exigences en termes de résistance à l’abrasion et aux chocs. Sur le terrain, cela se traduit par une zone de protection ergonomique en tissu carbone sur le dos de la main, des renforts en mousse absorbante pour filtrer l’impact, plus des renforts PVC sur deux phalanges. La paume reçoit un renfort en cuir bien dimensionné, qui vient doubler la matière aux endroits critiques en cas de glissade. On aurait aimé un marquage plus explicite côté protection scaphoïde, mais l’ensemble donne tout de même une bonne sensation de tenue en cas de problème. On n’a pas la panoplie racing, mais pour un gant chauffant touring / allroads, c’est cohérent.
Les renforts n’entravent pas trop la liberté de mouvement, ce qui est essentiel pour garder de bons réflexes de freinage et de dosage. Les coutures semblent robustes, notamment sur les zones les plus exposées. La longue manchette favorise aussi un bon recouvrement avec la veste, limitant les zones de peau potentiellement à découvert. En usage nocturne ou sous la pluie, les inserts rétroréfléchissants ajoutent cette petite couche de visibilité passive toujours bienvenue – ce n’est pas un gilet airbag, on est d’accord, mais tout ce qui aide à être vu compte. Bref, on est sur un niveau de protection sérieux pour un gant chauffant, sans sacrifier complètement le confort. Il coche les cases essentielles pour rouler l’hiver en gardant l’esprit relativement tranquille.
8 / 10
Ventilation & Respirabilité : pour l’hiver, et rien que l’hiver
Soyons clairs : les G-HEAT ALLROADS + ne sont absolument pas pensés pour l’été. Leur job, c’est de tenir chaud, pas de ventiler. La structure épaisse, la doublure, la membrane étanche et le système chauffant ne laissent évidemment pas passer beaucoup d’air. Et c’est tant mieux quand on roule dans le froid. Là où ils s’en sortent bien, c’est sur la respirabilité globale : malgré l’épaisseur, on ne se retrouve pas avec les mains transformées en sauna dès que la température remonte un peu au-dessus de 8-10 °C. L’insert respirant fait son travail et limite l’accumulation d’humidité à l’intérieur du gant. Lorsqu’on coupe la chauffe en ville ou aux feux, on ressent assez vite que la main respire un minimum, ce qui évite l’effet “gant détrempé” en fin de journée.
En usage typique d’hiver – trajets domicile-travail, balades sur nationale ou voie rapide – le compromis est bon : les mains restent au sec, sauf en cas d’effort inhabituel ou de températures franchement douces pour la saison. Par contre, si vous les utilisez au printemps ou à l’automne par 15 °C ou plus, sans chauffage, ils seront clairement trop chauds pour la plupart des motards. Ce sont des gants moto hiver chauffants, assumés comme tels, et non pas des quatre saisons. On apprécie justement ce positionnement clair : ils ne cherchent pas à être tout et son contraire. Bref, ils ventilent peu, mais respirent suffisamment pour l’usage pour lequel ils sont conçus. Et en plein mois de janvier, c’est exactement ce qu’on leur demande.
7 / 10
Étanchéité & Isolation : un vrai bouclier contre le froid
Sur ce point, les G-HEAT ALLROADS + jouent clairement dans la cour des grands. La marque annonce des mains protégées du froid jusqu’à une température ressentie de -15 °C, et, sans aller mesurer chaque degré, on peut dire qu’ils tiennent très bien la route par temps franchement glacial. L’isolation passive (doublure + épaisseur de matériau) est déjà efficace, mais c’est le système de chauffe à 3 niveaux qui fait toute la différence. En intensité faible, on sent une chaleur douce se diffuser sur le dos de la main et jusqu’au bout des doigts, sans effet brûlant. En intensité moyenne, c’est parfait pour les trajets sur voie rapide ou nationale quand le vent s’en mêle. En boost, on est sur un mode “sauvetage” quand on a clairement sous-estimé la météo.
L’étanchéité est également convaincante. Sous une pluie soutenue, sur une bonne heure, l’eau ne pénètre pas, ou alors très marginalement au bout des doigts après un long moment. La membrane fait son job, et la longue manchette associée à la double patte de serrage limite vraiment les infiltrations au poignet. Le fait que le gant soit aussi respirant évite, paradoxalement, l’effet froid humide venu de l’intérieur. Côté autonomie, comptez environ 5 à 6 heures en mode faible, 3 à 4 heures en moyen et de 1h30 à 2h30 en mode fort, ce qui correspond au discours de la marque et reste dans le haut du panier. Pour la majorité des trajets quotidiens, c’est largement suffisant. Bref, pour affronter l’hiver sans se détruire les mains, ces ALLROADS + sont plus un bouclier qu’un simple accessoire.
9 / 10
Qualité de fabrication & Durabilité : pensés pour encaisser les hivers
Les G-HEAT ALLROADS + donnent d’emblée une impression de solidité. Le cuir aux bons endroits (paume et zones à risque), le textile robuste ailleurs, les renforts bien placés : tout respire le produit conçu pour rouler souvent, pas juste pour deux sorties dans l’année. Les coutures sont régulières, sans zone de faiblesse évidente lors de l’inspection. Les renforts PVC et les mousses absorbantes semblent correctement ancrés dans la structure du gant. À l’intérieur, la doublure en microfibre tient bien, ne se vrille pas au retrait, ce qui est un sujet fréquent sur des gants d’hiver épais. La partie chauffante elle-même – câblage et zones de chauffe – est totalement invisible, ce qui est bon signe pour la tenue dans le temps : rien ne flotte, rien ne crée de sur-épaisseur.
Reste la question classique sur ce type de produit : la longévité des batteries. Le pack inclut une paire de batteries BATG01 avec câble USB, ce qui est déjà très appréciable. Sur plusieurs cycles de recharge, l’autonomie reste stable, et la connexion au gant paraît robuste. Comme toujours, il faudra voir ce que cela donne après plusieurs saisons, mais les premières impressions sont rassurantes. Les velcros de serrage ont une bonne accroche et ne montrent pas de signes de fatigue précoces. Globalement, tout indique que ces gants sont pensés pour être de vrais compagnons d’hiver pendant plusieurs années, et pas un gadget jetable. Bref, si vous en prenez un minimum soin – séchage correct, rangement à plat, pas de torture en machine – ils devraient encaisser pas mal de kilomètres.
8.5 / 10
Rapport qualité/prix : pas donnés, mais loin d’être volés
Les gants chauffants G-HEAT ALLROADS + se positionnent sur un segment tarifaire intermédiaire/haut, dans la moyenne des gants chauffants moto sérieux du marché. On ne parle pas d’un petit achat d’impulsion, mais d’un investissement pour rouler toute l’année avec des mains fonctionnelles. Quand on regarde la fiche technique – système de chauffe 3 niveaux, batterie incluse, certification CE 1KP, renforts multiples, étanchéité, isolation – le tarif devient beaucoup plus facile à avaler. D’autant que la promesse de protection jusqu’à -15 °C ressentis n’est pas juste un argument marketing survendu : dans le froid réel, ils livrent la marchandise. On paye pour un vrai confort d’usage et une vraie sécurité, pas seulement pour un logo.
Face à certains concurrents qui facturent les batteries séparément ou qui rogneront sur les matériaux, les ALLROADS + apparaissent même plutôt bien placés. Le fait qu’ils soient livrés complets (gants, batteries, câble USB, manuel) est un vrai plus pour celui qui veut un kit prêt à l’emploi. Évidemment, si vous ne roulez qu’occasionnellement l’hiver, l’investissement peut sembler excessif. Mais pour les rouleurs réguliers, les urbains qui prennent la moto tous les jours, les livreurs, les commuters en périphérie, le calcul est vite fait : quelques mois sans avoir mal aux doigts, ça n’a pas vraiment de prix. Bref, ils ne sont pas les moins chers, mais pour ce niveau de prestation, le rapport qualité/prix est franchement solide.
8 / 10
Verdict : des gants chauffants taillés pour les vrais hiveristes
Les G-HEAT ALLROADS + ne cherchent pas à être les plus fins, les plus légers ou les plus stylés. Leur mission est limpide : vous permettre de rouler quand la plupart rangent déjà la moto au garage. Sur ce point, mission accomplie. Entre l’isolation passive sérieuse, le système de chauffe bien dimensionné à 3 niveaux, l’insert étanche et respirant, et une certification CE 1KP rassurante, on a un gant chauffant moto techniquement cohérent et vraiment exploitable au quotidien. Il y a bien quelques compromis : une maniabilité un peu moins fine qu’un gant mi-saison, une ventilation quasi inexistante dès que la température remonte, et un tarif qui impose de réfléchir deux minutes avant de sortir la carte bleue. Mais dans la vraie vie, sur route froide et humide, ils font exactement ce qu’on attend d’eux.
Au final, ces ALLROADS + s’adressent clairement à ceux qui roulent beaucoup en hiver : trajets domicile-travail, livraisons, longues balades hivernales, voire road-trips sous climat capricieux. Si vous cherchez un gant moto chauffant étanche et respirant capable de tenir vos mains au chaud sans transformer chaque sortie en séance de souffrance, ils méritent largement leur place dans votre short-list. La présence de la raclette essuie-écran, du double serrage et des renforts bien pensés montre que G-Heat connaît les contraintes réelles des motards. Bref, ce ne sont pas des gants de vitrine : ce sont des gants pour rouler, longtemps, souvent, et surtout quand il ne fait pas beau. Et c’est exactement là qu’ils excellent.
8.5 / 10
Avis motards : ce qu’en pensent ceux qui roulent vraiment avec
Les retours des utilisateurs des G-HEAT ALLROADS + vont globalement tous dans le même sens : une vraie efficacité contre le froid et une autonomie conforme à ce qui est annoncé. Beaucoup soulignent que même en mode faible, la chauffe suffit largement pour des trajets quotidiens en ville ou en périphérie, ce qui permet de préserver la batterie. Les commentaires reviennent souvent sur le confort intérieur et l’absence de points durs, même après plusieurs dizaines de minutes de roulage. Certains motards qui roulent tôt le matin ou tard le soir en hiver parlent clairement de “game changer” pour leurs doigts. On lit aussi régulièrement que la longue manchette et la double patte de serrage font une vraie différence pour bloquer l’air et la pluie au niveau des poignets.
Côté critiques, quelques utilisateurs trouvent les gants un peu volumineux, surtout pour manipuler des petits objets ou utiliser des écrans tactiles. D’autres notent qu’au-delà de 10-12 °C, ils deviennent vite trop chauds, même sans activer la chauffe – ce qui, honnêtement, est logique pour un gant prévu pour affronter jusque -15 °C ressentis. Quelques remarques évoquent aussi le temps de charge des batteries, jugé parfois un peu long si on enchaîne les grosses journées de roulage. Mais dans l’ensemble, le bilan est largement positif : les motards qui les ont achetés les gardent, les utilisent beaucoup et les recommandent souvent autour d’eux. Bref, ils ne font pas l’unanimité sur tout, mais sur l’essentiel – garder les mains au chaud et au sec en plein hiver – ils cochent la case sans tricher.
