POINTS FORTS
POINTS FAIBLES
🔴 Test des Alpinestars SPX AIR CARBON V2 : des gants d’été qui respirent… mais pas la peur
Les Alpinestars SPX AIR CARBON V2, ce sont clairement des gants moto été orientés racing : cuir de chèvre perforé, coques carbone, slider de paume, tout respire la piste… mais pour la route. Pensés pour les beaux jours et les roadsters énervés, ils visent le pilote qui veut de l’air, du feeling au guidon, mais sans faire l’impasse sur la sécurité. Certification CE EN13594 1KP à l’appui. On est sur une manchette mi-longue, très pratique en usage quotidien, avec un serrage poignet franc et des soufflets d’aisance pour garder de la mobilité même en conduite dynamique. Ajoutez un index tactile pour manipuler le GPS ou le téléphone à l’arrêt, et on a un cocktail assez complet. Dans ce test, on va voir s’ils tiennent vraiment leurs promesses sur le terrain : confort, protection, ventilation, durabilité… et surtout, si le prix se justifie ou pas.
Design & Finitions : un petit goût de paddock sur la route
Visuellement, les SPX AIR CARBON V2 jouent clairement la carte racing. Le cuir de chèvre perforé, très présent, donne un côté technique mais pas tapageur, surtout dans les coloris sombres. Les coques en carbone sur les phalanges posent l’ambiance : on n’est pas là pour faire de la figuration en terrasse. Les protections TPR sur les doigts complètent ce look sport, avec un dessin anguleux typique d’Alpinestars. La manchette mi-longue vient légèrement recouvrir le poignet sans monter au niveau d’un gant piste, ce qui garde un style plus urbain/sport routier. Les zones de mesh et les soufflets d’aisance sont bien intégrés, on n’a pas l’impression d’un patchwork de matières collées les unes aux autres. Bref, c’est agressif comme il faut, sans tomber dans le cosplay de pilote MotoGP.
Côté finitions, Alpinestars reste dans son registre habituel : propre, soigné, et globalement cohérent avec le positionnement prix. Les coutures inversées sur les doigts sont un vrai plus, tant pour le confort que pour l’esthétique, puisqu’on ne voit pas de surépaisseur disgracieuse à l’extérieur. Les perforations du cuir sont régulières, bien réparties, ce qui laisse espérer un flux d’air homogène. Le serrage poignet par bande Velcro est large, facile à manipuler avec l’autre gant, et le rabat vient se poser proprement sans flottement. On note aussi l’intégration relativement discrète de l’index touchscreen, qui n’alourdit pas le design. Est-ce le plus beau gant été du marché ? Question de goût, mais il en impose visuellement sur un roadster ou une sportive. Et surtout, rien ne fait « cheap » au premier coup d’œil.
Confort & Maniabilité : du racing qui reste vivable au quotidien
En enfilant les SPX AIR CARBON V2, on sent tout de suite la logique sportive : le gant serre un peu, maintient bien la main, et ne laisse pas vraiment de place au flottement. Le cuir de chèvre apporte toutefois une souplesse appréciable, surtout après quelques sorties où il commence à se faire à la morphologie. Les soufflets d’aisance sur les doigts et le dessus de la main jouent bien leur rôle : la flexion est naturelle, même avec les coques carbone au-dessus des phalanges. Les coutures inversées à l’intérieur diminuent nettement les points de pression, surtout sur les longs trajets où les gants médiocres finissent par irriter. La paume reste relativement fine, ce qui offre un bon ressenti des commandes : frein, embrayage, poignée de gaz, tout se pilote au millimètre. Pour un gant orienté racing, le confort est franchement correct.
En maniabilité pure, ces gants sont à l’aise dès que le rythme s’accélère. Les doigts ne sont pas engoncés, la mobilité est bonne sur les leviers, et les renforts ne viennent pas gêner la prise du guidon. L’index tactile fonctionne correctement sur la plupart des écrans : GPS, smartphone, compteur TFT. Ce n’est pas parfait au millimètre, mais on ne se bat pas avec, ce qui est déjà très bien. Par contre, comme souvent sur ce type de gants, ceux qui ont des mains très larges ou des doigts épais devront peut-être monter d’une taille pour éviter une sensation de compression. Sur les petits trajets urbains comme sur les balades dynamiques, ils restent agréables, à condition d’accepter ce côté « gant sport », un peu plus ajusté que du pur touring. Bref, ils trouvent un bon équilibre entre maintien ferme et confort exploitable au quotidien.
8.5 / 10
Protection & Sécurité : l’ADN Alpinestars bien présent
Les Alpinestars SPX AIR CARBON V2 ne se contentent pas de ressembler à des gants racing, ils en reprennent aussi les fondamentaux côté protection. On retrouve des coques de phalanges en carbone homologuées CE, qui couvrent efficacement le dessus de la main en cas de choc frontal. Sur la paume, un slider vient limiter le risque que la main accroche l’asphalte lors d’une glissade, ce qui peut franchement faire la différence. Les doigts sont renforcés par des protections TPR bien placées, qui ajoutent une couche de sécurité supplémentaire sans rigidifier exagérément le gant. Tout l’ensemble est certifié CE EN13594 niveau 1KP, ce qui garantit un certain niveau de résistance à l’abrasion et aux impacts, adapté au roulage routier dynamique.
Bien sûr, on reste sur des gants moto été courts/mi-longs : la zone du poignet est moins couverte que sur un vrai gant piste avec manchette longue. Pour la route, c’est généralement suffisant, mais ceux qui roulent beaucoup sur circuit trouveront plus protecteur dans la gamme supérieure. Le cuir de chèvre, même perforé, offre un compromis honnête entre résistance et souplesse, idéal pour l’usage visé. On aurait aimé, pour chipoter, un renfort scaphoïde plus marqué ou plus mis en avant, mais la présence du slider de paume va déjà dans cette direction. Globalement, pour un gant été sport certifié 1KP, le package de protection est cohérent, rassurant, et au-dessus de nombreux gants urbains plus basiques. Bref, ça protège sérieusement sans plomber le confort ni la ventilation.
8.7 / 10
Ventilation & Respirabilité : fait pour les grosses chaleurs
Sur ce point, les SPX AIR CARBON V2 assument totalement leur rôle de gants moto été ventilés. Le cuir de chèvre est largement perforé sur le dessus de la main et les doigts, ce qui permet à l’air de circuler dès qu’on dépasse les 40–50 km/h. Les inserts mesh stretch participent aussi au flux d’air tout en laissant la main bouger naturellement. En ville, on sent déjà la différence par rapport à un gant mi-saison, mais c’est surtout sur route et autoroute que la ventilation devient vraiment efficace : la main respire, la transpiration s’évacue mieux, et on évite l’effet « main bouillie » après quelques feux rouges. Sur une utilisation estivale typique – trajets boulot, balades du week-end, arsouilles en montagne – ils remplissent parfaitement leur rôle.
Évidemment, qui dit ventilation dit compromis. Par temps très frais ou en mi-saison avancée, les SPX AIR CARBON V2 montrent vite leurs limites : les perforations laissent passer l’air dans les deux sens, et on peut se retrouver à avoir froid aux doigts le matin ou le soir. Mais ce n’est pas un défaut, c’est leur cahier des charges. Aucun insert coupe-vent, aucune doublure thermique, tout est orienté sur la respiration de la main. Là où ils se distinguent, c’est par l’équilibre entre flux d’air et maintien du gant : même très ventilés, ils conservent une certaine structure et ne se déforment pas. Bref, pour l’été, c’est précisément ce qu’on leur demande : beaucoup d’air, beaucoup de feeling, et zéro sensation d’étuve. Mission accomplie.
9.2 / 10
Étanchéité & Isolation : spoiler, ce n’est pas leur job
Soyons clairs : les Alpinestars SPX AIR CARBON V2 ne sont ni étanches, ni isolés. Il n’y a pas de membrane Gore‑Tex, pas de traitement spécifique contre la pluie, pas de doublure thermique. Et c’est parfaitement logique pour des gants moto été racing pensés pour la chaleur. En cas d’averse, le cuir perforé va rapidement laisser passer l’eau, et vos mains seront humides voire trempées. C’est le deal implicite avec ce genre de produit : on gagne en ventilation ce qu’on perd en protection contre les éléments. Si vous roulez principalement l’été par temps sec, ce ne sera pas un problème ; si vous enchaînez les longs trajets dans des climats instables, il faudra prévoir une seconde paire plus polyvalente.
Côté isolation, même constat : à partir de 15 °C et en dessous, surtout à vitesse soutenue, on commence à sentir franchement le frais. Pour les débuts de saison ou les fins de soirée, certains pourront tolérer, mais ce n’est pas confortable sur la durée. L’absence de doublure permet en revanche un contact très direct avec les commandes, ce qui est un avantage en conduite sportive. On ne peut donc pas reprocher aux SPX AIR CARBON V2 ce qu’ils n’ont jamais promis : ils sont faits pour les journées chaudes, point. Si votre cahier des charges inclut absolument l’imperméabilité et l’isolation, ce n’est pas le bon modèle. Bref, sous la pluie et dans le froid, ils survivent… mais ils ne brillent pas, et c’est normal.
3.5 / 10
Qualité de fabrication & Durabilité : sérieux, comme souvent chez Alpinestars
La base en cuir de chèvre, bien assemblée, laisse présager une bonne durabilité pour des gants été. Le cuir est à la fois souple et visiblement résistant, et les zones les plus exposées – paume, tranchant de la main, dessus des phalanges – bénéficient de renforts et de surcouches qui devraient bien encaisser l’usure du quotidien. Les protections TPR et la coque carbone sont correctement intégrées, sans jeu apparent ni bruit parasite. Les coutures sont régulières, nettes, et les fameuses coutures inversées à l’intérieur ne montrent pas de faiblesses particulières en début de vie. Alpinestars a l’habitude de ce type de gant sport, et ça se voit : rien ne donne l’impression d’un produit bâclé ou monté à l’économie.
Sur le long terme, les points de vigilance seront les classiques : le maintien de la souplesse du cuir s’il n’est pas entretenu, la tenue du Velcro après de nombreux cycles d’ouverture/fermeture, et la résistance des perforations sur des usages très intensifs. Mais pour un usage normal – trajets quotidiens en saison chaude, balades, quelques week-ends bien chargés – les SPX AIR CARBON V2 devraient tenir plusieurs saisons sans problème majeur, à condition de ne pas les laisser moisir au fond d’un top-case trempés. Un nettoyage léger et un entretien occasionnel du cuir prolongeront nettement leur vie. En résumé, on n’est pas sur du gant jetable : c’est du matos sérieux, pensé pour rouler, tomber éventuellement… et continuer à servir. Bref, ils inspirent confiance sur la durée.
8.6 / 10
Rapport qualité/prix : du racing accessible (mais pas discount)
Les Alpinestars SPX AIR CARBON V2 se positionnent dans la tranche de prix classique des gants moto été sport haut de gamme. On paye la marque, oui, mais pas seulement : cuir de chèvre perforé, coques carbone certifiées, slider de paume, TPR sur les doigts, coutures inversées, index tactile… le package est bien rempli. Face à des gants plus urbains ou entrée de gamme, l’écart de tarif se justifie surtout par le niveau de finition, la certification 1KP et le côté très orienté protection. Si vous roulez en roadster ou sportive et que vous cherchez un gant d’été sérieux, le prix reste cohérent. Pour quelqu’un qui fait juste un peu de ville en 125 de temps en temps, ce sera peut-être surdimensionné.
Ce qui joue en faveur de leur rapport qualité/prix, c’est aussi la polyvalence « sportive » : ils passent aussi bien en usage quotidien que lors de grosses balades, voire de quelques sessions piste loisir. On ne paie pas un gant ultra spécialisé qu’on met trois fois par an. En revanche, ils ne remplacent ni un gant mi-saison, ni un gant hiver, ni un gant 100 % pluie. Il faut les considérer comme une pièce de puzzle dans un équipement complet. Si vous acceptez cette logique, l’investissement devient pertinent : confort, protection, style racing et ventilation vraiment efficace justifient la note. Bref, ce n’est pas le meilleur rapport qualité/prix pour un budget serré, mais pour un motard qui roule beaucoup l’été et aime attaquer, l’addition fait sens.
8.2 / 10
Verdict : des gants été pour rouler fort quand il fait chaud
Au final, les Alpinestars SPX AIR CARBON V2 cochENT une grande partie des cases qu’on attend d’excellents gants moto été sport. Ventilation très efficace grâce au cuir de chèvre perforé et aux inserts mesh, protection sérieuse avec coques carbone, slider de paume et certification 1KP, confort globalement très correct malgré le positionnement racing. Ils s’adressent surtout aux propriétaires de roadsters, sportives ou sport-GT qui veulent du look, du feeling au guidon et un vrai niveau de sécurité pour les beaux jours. Ce ne sont ni des gants touring, ni des gants pluie, ni des gants hiver : ils assument complètement leur spécialisation « chaud & sec ». Et c’est tant mieux, car dans ce cadre-là, ils fonctionnent vraiment bien. Bref, ils ne mentent pas sur la marchandise : ils font le job, sans tricher.
Les points forts ? La ventilation, le ressenti des commandes, la qualité de fabrication et le style racing assumé. Les compromis ? Une absence totale d’imperméabilité et d’isolation, une protection de poignet moins poussée qu’un gant piste long, et un tarif qui peut paraître un peu élevé si vous roulez peu. Si vous cherchez un unique gant à tout faire, ce n’est pas le bon choix. En revanche, si vous voulez un vrai gant d’été sportif, agréable à porter, protecteur et bien fini, les SPX AIR CARBON V2 sont clairement à mettre dans votre short-list. Un bon outil pour ceux qui aiment quand la route est sèche, le bitume chaud, et le rythme un peu soutenu. En résumé : spécialisés, efficaces, assumés.
8.6 / 10
Avis des motards : ce qu’en disent les utilisateurs sur le terrain
Globalement, les retours des utilisateurs sur les Alpinestars SPX AIR CARBON V2 sont très positifs. Beaucoup saluent la ventilation, jugée excellente dès que la vitesse augmente, et parlent de gants « enfin supportables » en pleine canicule, là où leurs anciens gants mi-saison devenaient vite insupportables. Le confort revient souvent dans les commentaires, avec une remarque récurrente : un léger serrage au début, puis un cuir qui se détend et se fait à la main après quelques sorties. Le look racing est aussi un gros point fort pour de nombreux motards, qui les trouvent parfaitement assortis à leurs roadsters et sportives modernes. Certains apprécient particulièrement l’index tactile, pratique pour manipuler le GPS sans enlever les gants à chaque arrêt.
Les critiques se concentrent surtout sur deux aspects : la <b(polyvalence) limitée – normal pour un gant été – et parfois une taille un peu petite, incitant certains à prendre une demi-taille ou une taille au-dessus. Quelques utilisateurs auraient aimé une protection de poignet plus enveloppante, surtout ceux qui roulent de temps en temps sur circuit. D’autres notent que sous la pluie, le cuir se gorge vite d’eau (rien d’étonnant pour un gant perforé), et qu’il faut bien les laisser sécher pour éviter qu’ils ne durcissent. Mais dans l’ensemble, le ressenti est clair : pour qui sait ce qu’il achète – un gant été sport, ventilé, marqué Alpinestars – la satisfaction est au rendez-vous. Beaucoup résument en une phrase : « Par temps chaud, je ne veux plus rouler avec autre chose. »
